当蔚来ET9搭载了天行底盘、全域900V高压平台、5nm自研智驾芯片神玑NX9031、SkyOS整车操作系统等技术，不仅实现了“香槟塔过减速带不洒酒”的极致舒适性，还具备毫秒级爆胎稳定控制等高阶安全能力。蔚来ET9在舆论中备受赞誉，但却在市场中遭遇冰冷现实——截至2025年10月，累计销量2,193辆，月销一度跌至127辆。
这说明了一个问题，在50万级以上（或准50万级）市场，纯电行政轿车远未形成规模效应。对比同级别燃政车（如奔驰S级）或热门新能源SUV（问界M9），其市场接受度仍处于早期探索阶段。
当整个行业将“电动化”等同于“高端化”，把“对标BBA”当作战略目标时，却忽略了最根本的问题：纯电行政轿车的本质从来就不是商业爆款，更多的只是技术载体，或是说象征着新势力品牌的雄心，但也只是雄心而已。
尽管多家新势力（蔚来ET9、小米SU7 Ultra、理想MEGA、享界S9等）纷纷押注50万+纯电轿车，试图以“电动豪华”重构传统燃油车的权力秩序。目前来看，这个级别的纯电车型不是没有爆款，比如小米SU7 Ultra（尽管小米汽车未单独披露SU7 Ultra销量，多个方面数据显示，2025年11月SU7全系交付12,520辆。结合行业普遍估算Ultra版本占比约10%）11月销量约为1,200–1,500辆，2025年累计销量预计在1.2万辆）和理想MEGA（约9,144辆），表现不俗。但是我们要注意到，前者属于“性能轿跑”，他们要的不是后排老板座、总裁座，而是纽北圈速和雷军签名版车钥匙带来的先锋标签；后者定位“家庭MPV”。可躺平的二排、冰箱彩电大沙发，让它成为“移动亲子空间+商务接待一体机”。
蔚来ET9全年销量仅约2,300辆，奥迪e-tron GT作为纯电GT轿跑，年销仅几百辆，沦为展厅展品。宝马i7在中国市场月销长期徘徊在500–700辆。相对比而言，传统豪华燃油车则是稳固如山。奔驰S和宝马7系前10个月的累计销量分别超过了8000辆和7000辆。
即便在2025年新能源渗透率已突破50%、超充网络覆盖全国高速的背景下，高端用户对“纯电行政轿车”的接受度依然极低。电动化并没有自动带来高端市场的迁移，反而暴露了“技术先进”与“用户真实需求”之间的巨大鸿沟。
以奔驰S级和宝马7系为代表的传统豪华行政轿车之所以能长期统治高端市场，核心不在于发动机多强、悬架多软，而在于它早已超越交通工具，成为一套社会信用基础设施：客户看到S级，无需解释，自动默认“此公司有实力、讲规矩”；是高净值人群社交圈层的“准入凭证”。一辆S级意味着你属于这个圈子，而一辆新势力行政轿车则可能引发“这车是什么牌子？”的尴尬提问。先锋体验者乐于解释，但是老钱才是绝大多数。
虽然，纯电行政轿车试图用“智能座舱”“线V”等技术参数重构豪华定义，却犯了一个根本性错误：在高端商务场景中，技术是沉默的背景板，品牌才是响亮的主旋律。
传统豪华行政轿车的百年积淀是从产品、技术、品牌全面出发，经过不间断地积累，最终成为一个社会符号。S级、7系、A8已成为“成功人士座驾”的默认选项，这种共识嵌入在商务礼仪、影视文化中。而新势力缺乏“历史锚点”：即便蔚来ET9、尊界S800在技术上超越传统旗舰，但社会尚未形成“看到这辆车=地位象征”的条件反射。用户选择它们，更多是出于“尝鲜”或“科技认同”，远未达到“身份确认”的程度。
更致命的是，纯电属性在生活场景中很有生命力，比如用电成本更低，吸引大多数消费者趋之若鹜，但是这在高端场景中反成短板，因为这个阶层的消费者根本就不在乎用车成本：首先是补能不确定性削弱长途商务出行信心。高端用户频繁跨省出差，哪怕蔚来有换电站，其覆盖仍集中在长三角、珠三角，别的地方的布局密度相对较少。一次因找不到换电站导致的会议迟到，足以让客户失去信任；其次是电池衰减影响二手残值，而高端用户普遍3–5年换车。BBA燃政车三年保值率仍超60%，而纯电车型普遍低于45%。对资产敏感的高净值人群而言，“贬值快”等于“不划算”；
新势力纯电行政轿车缺乏“机械仪式感”。比如奔驰S级启动时V8引擎的声浪、变速箱升档位的顿挫感、金属旋钮的阻尼——这些看似冗余的细节，实则是权力美学的组成部分。而纯电车的静谧、平顺、无感加速，在某一些场合反而显得“缺乏存在感”。
另外，新势力品牌的技术迭代只会加速认知混乱。它们惯用的“快速OTA+年度改款”策略，在消费电子领域是优势，在豪华车领域却是毒药。一个重要表现是，一辆2020年的S级至今仍显庄重，而2023年的某新势力旗舰可能因软件停更、硬件淘汰而显得“过时”；还有新势力旗舰，包括纯电行政轿车，一年讲“智能座舱”，一年讲“全域领航”，再一年讲“AI大模型”，缺乏一条贯穿始终的豪华哲学主线。这种不确定性也成了ET9们目前最令人诟病的点。
新势力误以为只要把参数拉满、配置堆高，就能自动获得高端身份，却忽略了一个事实，真正的豪华，是让别人一眼就能看出的，而不是数着车上用了多少颗激光雷达。
在这里，笔者想要表明的是，新势力在技术上已足够优秀，但是想要取代传统豪华行政轿车还需要更长的时间酝酿和更耐心的品牌耕耘。
电动化浪潮不可逆，但高端市场的迁移远比想象中缓慢。技术能弯道超车，品牌信任却只能慢慢积累。蔚来ET9们或许代表了未来的方向，但在“老钱”们眼中，现在的不确定性还不足以替代当下那套经过百年验证的、稳如磐石的身份语言。
因此，在纯电行政轿车真正成为“社会默认选项”之前，它仍将困在“工程杰作”与“市场边缘”的夹缝中——被赞美，却不被选择；被讨论，却不被信赖。
12月16日，iCAR汽车首届用户节在珠海开幕，全新用户品牌iCAR CLUB正式对外发布，秉持“车生活一起玩”的理念，iCAR致力于打造年轻人的社交场和共创平台，链接和赋能用户的多元
预算10万左右的小伙伴不妨关注一下零跑B01，10万出头就能入手到长续航+激光雷达，它还有8295座舱等体验，在同级别确实表现不错！
当“ERA”与“新时代”交相辉映，一场融合艺术、交流与出行的跨界盛典由此开启。近日，上汽大众ID. ERA之夜·第六届新时代国际电影节颁奖盛典在澳门举行，上汽大众作为冠名赞助商，携
年底购车推荐，十万级紧凑插混SUV系列。这期新车体验给大家实拍2026款吉利银河星舰7。外观更加耐看，内饰更加居家，并且车机以及动力方面都有升级，的确在十万级价位很有性价比。
虽然新车将在2026年发布，2027年交付。但如果您对顶级豪华电动SUV感兴趣，这绝对是一台值得等待的“狠角色”。
从3℃到-13℃，从-18米海拔到1300米海拔，这趟从北京到内蒙多伦的“冬测”可以说难度挺大。然而经过一路的高速、城区道路和快速路之后，累计行驶350公里之后的广汽丰田铂智3X，最终续航达成率到底是多少呢？本期视频将揭开所有测试的谜底。
近日，比亚迪官方公布了其搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的车型11月销售数据。多个方面数据显示，相关车型单月销量达到311,267辆，环比再增7%，持续保持强劲势头。更为瞩目的是，截至
17.88万起！红旗HS6 PHEV凭借续航吉尼斯世界纪录，上市直接掀桌子。
这期节目，我带着留学时的好友冰玥，体验了我十分喜爱的奥迪E5 Sportback。作为Taycan车主和喜欢追求刺激的高知女生，她对奥迪最新电车的印象会是如何呢？
近日，比亚迪公布了其搭载天神之眼辅助驾驶系统的车型在11月的销售数据，全月销量达311267辆，继续引领市场。其中，比亚迪王朝与海洋系列贡献265734辆，方程豹、腾势、仰望等高端
如果您的预算充足，我的建议就是上T8的插混车型，无论是配置、驾乘感受还是操控，它都能给到你豪华品牌应有的感觉。并且现在终端还有20万左右的优惠，这真的很有有诱惑力。
在中国新能源汽车市场这片竞争已呈白热化的红海中，一个长期被讨论的命题是：传统合资品牌，能否在电动化与智能化的双重浪潮中成功转身，找回自己的节奏？当一些声音开始质疑合资车企的转型速度
最新多个方面数据显示，2025年11月东风奕派eπ008仅售出1803台，这一成绩与其产品硬实力形成鲜明反差。作为一款车长5002mm、轴距3025mm的中大型SUV，它提供增程与纯电两种
上个月的一个周末，我去看了2025年第15届上海双年展。作为一种制度化的艺术展览形式，双年展用于展示当代艺术、设计、建筑等领域的最新作品和趋势。上海双年展从1996年开始，已近而立
相信现在很多人对L2级组合辅助驾驶已经很熟悉了，毕竟现在市面上已经有很多车型能达到。而如今，国内的智能辅助驾驶又有了新进展。12月15日，工业与信息化部正式公布我国首批L3级自
